近日，全球著名的重型機(jī)械制造商JCB重磅宣布，研發(fā)了一款能實(shí)現(xiàn)0二氧化碳排放的氫燃料活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。這能幫助運(yùn)輸業(yè)繞過(guò)現(xiàn)有排放解決方案，更快地實(shí)現(xiàn)英國(guó)政府的零碳排放目標(biāo)。
JCB的研究成果表明，新發(fā)動(dòng)機(jī)完全基于JCB現(xiàn)有的Dieselmax 448四缸發(fā)動(dòng)機(jī)硬件，但在關(guān)鍵設(shè)計(jì)上進(jìn)行了大量升級(jí)。從而，不僅不產(chǎn)生任何二氧化碳，而且比現(xiàn)有電池電動(dòng)和氫燃料電池解決方案更具優(yōu)勢(shì)，后兩者技術(shù)方案投入巨大。
JCB氫發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)首要是非道路應(yīng)用。在挖掘機(jī)一系列成功的初步試驗(yàn)（挖掘機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求遠(yuǎn)大于汽車(chē)和卡車(chē)）后，JCB工程師團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，他們已經(jīng)掌握了這種技術(shù)，可以成功地應(yīng)用于更廣泛的車(chē)輛類(lèi)型上。
JCB集團(tuán)主席 安東尼?班福德勛爵（Lord Anthony Bamford）說(shuō)，2020年7月JCB集團(tuán)就決定，在德比郡研發(fā)中心成立了一個(gè)專(zhuān)業(yè)的氫發(fā)動(dòng)機(jī)研究團(tuán)隊(duì)。此前，人們對(duì)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)前景悲觀，認(rèn)為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期以來(lái)形成的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、技術(shù)基礎(chǔ)、成熟的供應(yīng)鏈體系即將解體。
他解釋說(shuō)：“我們不再為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的前途而爭(zhēng)論，那已經(jīng)成為歷史。而0碳排放一定是技術(shù)追求的目標(biāo)，但我們不認(rèn)為現(xiàn)有電池和燃料電池的技術(shù)路線是唯一解決方案。”
班福德勛爵和JCB工程師們相信，他們比業(yè)內(nèi)大多數(shù)人更了解真實(shí)的世界。因?yàn)椋琂CB近年來(lái)推出了一系列非常成功的純電池電動(dòng)挖掘機(jī)。而且，JCB在20噸氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的挖掘機(jī)原型機(jī)方面，擁有豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。JCB首席創(chuàng)新官Tim Burnhope解釋說(shuō)，“氫發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)在于，可以快速、經(jīng)濟(jì)地投入生產(chǎn)，現(xiàn)有的成熟技術(shù)、知識(shí)和體系將繼續(xù)發(fā)揮作用。”
JCB的原型氫發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的進(jìn)氣系統(tǒng)——降低的壓縮比、全新活塞、高壓共軌供油和進(jìn)氣道噴射，設(shè)計(jì)完全符合現(xiàn)有機(jī)器的性能和驅(qū)動(dòng)特性的需求。
至于有毒排放物，即使是JCB實(shí)驗(yàn)性氫發(fā)動(dòng)機(jī)的“原始”排氣中的NOx含量也比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放低，哪怕與采用最新后處理技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，污染物排放量也減少了98%。
還可以采取進(jìn)一步的措施，將污染物排放降低到Burnhope所說(shuō)的“0影響水平”，即污染物含量太低而無(wú)法衡量的水平。現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)：JCB氫發(fā)動(dòng)機(jī)原型機(jī)的唯一顯著的排放是——啟動(dòng)時(shí)噴出的蒸汽。
JCB計(jì)劃將進(jìn)一步開(kāi)發(fā)氫發(fā)動(dòng)機(jī)，并且已經(jīng)調(diào)集資源，準(zhǔn)備批量生產(chǎn)。
Burnhope說(shuō)：“我們的觀點(diǎn)是，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商必須抓住機(jī)會(huì)利用成熟的技術(shù)和成熟供應(yīng)鏈，盡快實(shí)現(xiàn)0二氧化碳排放。如果你真的關(guān)心氣候變化，速度至關(guān)重要。”